A lo largo de setenta años de historia de la competencia de autos resaltamos el porqué siempre ha sido tan atractivo para los fabricantes de automóviles
Cuando Giuseppe Farina cruzó la línea de meta en su Alfa Romeo 158 de 13 años después de dos horas, 13 minutos y 23 segundos, el italiano de 43 años obtuvo la victoria en la primera ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 inaugural para Pilotos. Fue la primera de tres victorias en siete eventos de puntuación que convertirían a Farina en la primera ganadora del título que actualmente posee Lewis Hamilton.
Por supuesto, mucho ha cambiado en las siete décadas entre la victoria de Farina en Silverstone y el título más reciente de Hamilton. Las primeras máquinas de F1 no eran maravillas tecnológicas de vanguardia, sino corredores de antes de la guerra que habían sido desempolvados y ligeramente modificados.
Lo más significativo es que la red mezcló equipos británicos valientes independientes y fabricantes bien financiados: Alfa Romeo, Maserati y Talbot-Lago en este caso. Y, como en la era actual, fueron esos fabricantes, felices de gastar dinero libremente y ejercer su influencia para adaptar el deporte a sus necesidades, los que dominaron.
En sus 70 años, el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 ha crecido exponencialmente para convertirse en uno de los deportes más populares del mundo, y en una industria que vale miles de millones de dólares. A lo largo de ese período, ha mantenido una relación extraña y tensa con la industria automotriz. Los fabricantes ingresan al deporte, intentan usarlo para sus necesidades y luego se van.
¿Pero por qué? A diferencia de los turismos, los coches de rally o los deportivos, los corredores de F1 nunca se han basado en los coches de carretera: siempre han sido maravillas tecnológicas de vanguardia. Y a medida que los equipos y los fabricantes han tratado de encontrar la velocidad en la pista, los autos han divergido aún más.
A fines de la década de los cincuentas, la búsqueda de una mejor distribución del peso empujó a los motores de F1 a la parte trasera de los automóviles. En la década de 1960, las innovaciones aerodinámicas significaron que brotaron grandes alas. A principios de la década de los setenta, el motor se convirtió en un componente estresado y los automóviles adoptaron un diseño de «cuña».
Cuando Giuseppe Farina cruzó la línea de meta en su Alfa Romeo 158 de 13 años después de dos horas, 13 minutos y 23 segundos, el italiano de 43 años obtuvo la victoria en la primera ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 inaugural para Pilotos. Fue la primera de tres victorias en siete eventos de puntuación que convertirían a Farina en la primera ganadora del título que actualmente posee Lewis Hamilton.
Por supuesto, mucho ha cambiado en las siete décadas entre la victoria de Farina en Silverstone y el título más reciente de Hamilton. Las primeras máquinas de F1 no eran maravillas tecnológicas de vanguardia, sino corredores de antes de la guerra que habían sido desempolvados y ligeramente modificados.
Lo más significativo es que la red mezcló equipos británicos valientes independientes y fabricantes bien financiados: Alfa Romeo, Maserati y Talbot-Lago en este caso. Y, como en la era actual, fueron esos fabricantes, felices de gastar dinero libremente y ejercer su influencia para adaptar el deporte a sus necesidades, los que dominaron.
En sus 70 años, el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 ha crecido exponencialmente para convertirse en uno de los deportes más populares del mundo, y en una industria que vale miles de millones de dólares. A lo largo de ese período, ha mantenido una relación extraña y tensa con la industria automotriz. Los fabricantes ingresan al deporte, intentan usarlo para sus necesidades y luego se van.
¿Pero por qué? A diferencia de los turismos, los coches de rally o los deportivos, los corredores de F1 nunca se han basado en los coches de carretera: siempre han sido maravillas tecnológicas de vanguardia. Y a medida que los equipos y los fabricantes han tratado de encontrar la velocidad en la pista, los autos han divergido aún más.
A fines de la década de los cincuentas, la búsqueda de una mejor distribución del peso empujó a los motores de F1 a la parte trasera de los automóviles. En la década de 1960, las innovaciones aerodinámicas significaron que brotaron grandes alas. A principios de la década de los setenta, el motor se convirtió en un componente estresado y los automóviles adoptaron un diseño de «cuña».
En la década de 1980, el ahorro de peso y el aumento de la fuerza llevaron a que los automóviles se fabricaran con fibra de carbono y otros materiales, con una aerodinámica de efecto suelo. En la década de 1990, las cajas de cambios semiautomáticas, la suspensión totalmente activa y una miríada de ayudas para el conductor iban y venían.
En el siglo XXI, a medida que los organizadores presionaron para mantener las velocidades bajo control, el auge de la poderosa tecnología de computación y simulación condujo a una aerodinámica cada vez más compleja y a un mayor impulso hacia nuevos y audaces materiales.
Más recientemente, la F1 ha introducido trenes de potencia híbridos, excepto que tienen poca relación con los que encontrará actualmente en un automóvil híbrido. Eso ha sido cierto para la tecnología F1: tiene un parecido pasajero con el que se usa en los autos de carretera, pero hay poca conexión verdadera entre el piloto y el vehículo.
Si bien la temporada del 70 aniversario de la Fórmula 1 está en suspenso debido a la pandemia de coronavirus, los planes continúan para la última remodelación del deporte, con nuevas reglas técnicas, deportivas y financieras que vencen un año más tarde de lo planeado originalmente, en 2022. Y las firmas de automóviles y los equipos involucrados continúan discutiendo sobre los detalles de esas reglas.
En ese sentido, si bien la F1 se ha reinventado continuamente durante los últimos 70 años, nada ha cambiado desde que la bandera cayó en Silverstone el 13 de mayo de 1950.
